（要闻）穿越毛乌素沙漠如何克服移动沙丘

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图为本报记者姚晓彤

随着巡线车辆行驶在浩勒布吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路，即孟茜至华中的铁路)上，车窗看到的不是茫茫无际的沙漠，而是郁郁葱葱的植被，成为浩吉铁路上的绿色景观。

浩基铁路共有212.2 km路基工程位于毛乌素沙漠，路线设计穿越毛乌素沙漠156个风沙区，全长93.57 km。通过过程监测，沙漠地区全年风向以西北风为主，与铁路线几乎垂直相交。如果不治理沙丘，5年左右沙丘就到了铁路边线。

如何克服移动沙丘对铁路线路的影响，已成为浩基铁路该段建设的关键问题。

据中铁集团有限公司介绍，浩基铁路在整个工程建设过程的每一个环节都贯穿着“绿色浩基”的理念，从规划、选址、设计、施工，始终坚持环保和水土保持优先，以建设“国家生态文明示范工程”为目标，努力打造“绿色铁路之龙”。

9月17日，中铁设计集团有限公司浩基铁路项目负责人李永金在接受本报等媒体采访时表示，浩基铁路穿越湿地、保护区和遗址，包括景点、古生物化石保护区、野生动物保护区等。环境敏感点32个，全线土方总量达3.35亿立方米。全线安装声屏障48.8万平方米，隔声窗66.1万平方米，累计环保投资82.21亿元。

CCCC第一航务工程局有限公司浩基工程第一土建合同段项目经理李介绍，根据中铁集团的要求，第一航务工程局作为建设单位，把生态环境保护放在突出位置。沙漠腹地重载铁路施工中，结合风沙路基的特殊情况，采用装配式施工和滑膜施工，有效提高了混凝土的密实度，提高了整个工程的耐久性。到目前为止，已经申报和批准了32项国家专利。

"在毛乌素沙漠生态脆弱的环境中，我们特别重视环境保护."据李介绍，主要采取了四项措施:

一、降噪防尘。施工初期发现对沙漠鸟类生存有影响，采取了降噪防尘措施。现场施工设备安装隔音罩，如产生大量噪音的发电机，并及时洒水、除尘、降尘。“措施实施后，我发现很多之前离开的鸟回来了，牧民们都笑了。”

第二，小动物的保护。在施工过程中，为了方便牛、羊、野鸡、兔子等野生动物通行，在该路段设置了315个涵洞，平均每300米左右设置一个涵洞，极大地方便了动物的往返旅行。

第三，沙漠中原有的水系得到了精心保护，没有受到污染，从而保证了鸟类原有的生存环境不受干扰和影响。

第四，在绿化方面，整条铁路的绿色防护建设也是整个工程的亮点，成为毛乌素沙漠的绿色走廊。在选择取料场时，我们故意选择对绿化有害的移动沙丘。取沙后，我们在原来的移动沙丘上种草种树，从而把以前有害的移动沙丘变成牧民的优质牧场。此外，铁路沿线路基边坡大规模种植灌木，成为绿色走廊。

李表示，项目红线内土地1万亩，已全部绿化，红线外临时用地也已绿化。土建一标临时用地约8000亩。“在这些地方取了土之后，就把斜坡弄平，种上，种上。土地被征用的时候，可能已经是沙漠了，给了牧民一片优质的草原。”

关于护坡，一航局工区经理胡补充说，首先，护坡混凝土结构牢固，强度高，免维护，固沙效果特别好。此外，本标段采用了滑膜技术，这是国内第一条将滑膜技术引入长路基的线路。利用高频振动的原理，使其混凝土结构振动，外观特别美观。二是路基两侧选用柠条。与其他植被相比，柠条根系发达，属于小叶，具有蒸发少、耐寒的特点。一旦存活，第二年就会有很高的复活率。

此外，在铁路防护网外的平面防护区，以210米的垂直线作为绿色通道施工区间，结合沙障固沙，减缓移动沙丘的移动速度；30米林带和30米草带最终形成了天然的防沙网，对保护施工和铁路线路起到了很好的作用。

浩基铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成通车的最长的铁路。它从北部内蒙古鄂尔多斯市的好乐宝集南站出发，经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等省，终点在京九铁路吉安站。线路设计速度120km/h，为中国铁路一级电气化铁路，其中桃里庙南至平田段为双线铁路，其余为单线铁路，保留双线条件。开通初期，共开通77个站点，计划年运输能力超过2亿吨。

浩基铁路一次过长江，两次过黄河，自北向南依次穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山、中条山、秦岭、江汉平原、洞庭湖平原、江西西部丘陵。地质条件非常复杂。干线大中桥770座，全长381公里，其中5公里以上特大桥10座，468.5公里隧道229座，10公里以上隧道10座，桥隧比为46.9%。

浩基铁路是货运铁路线。同时建设了21个集散项目。项目投产后，可连接多条煤集配线，实现铁水联运功能。连接蒙、陕、甘、宁能源“金三角”地区与湖北、湖南、江西等中部地区的浩基铁路，是“十二五”规划和中长期铁路网规划的重大工程，是我国综合交通体系的重要组成部分。新闻推荐

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