（要闻）洞庭湖特大桥具五项世界第一

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沿濠乐宝鸡至吉安铁路(以下简称濠吉铁路，即孟茜至华中铁路)至湖南岳阳市洞庭湖与长江交界处，两岸跨三塔斜拉桥，即洞庭湖大桥。

洞庭湖大桥。本报记者姚晓彤

洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市，是浩基铁路的控制性工程。大桥从岳阳市君山区向东南穿越洞庭湖与长江连接的出口，距离上游洞庭湖公路桥约4.2公里。大桥由军山引堤桥、主桥和岳阳引堤桥组成，全长10444.66米。主桥为三塔双索面钢箱桁架组合梁斜拉桥。

与之相连的浩基铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成通车运营里程最长的铁路。起于北部内蒙古鄂尔多斯市的好乐宝鸡南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等省，止于京九铁路吉安站。该线设计时速120公里，为中国全路一级电气化铁路，设计投资1930.4亿元，其中好乐堡济南至桃李庙南、岳阳至吉安段为单线铁路，保留双线条件，其余为双线铁路。全线新增车站77个，计划年运输能力2亿吨以上。

9月19日，中铁桥局集团有限公司洞庭湖大桥项目经理徐斌在接受《The Paper》等媒体采访时表示，洞庭湖大桥始于2013年，历时六年多，现已具备通车条件。

徐斌介绍，洞庭湖大桥建设主要有三大难点:

第一，地质条件复杂。桥址区地层位于大断裂带，有许多构造破碎带，由混有泥浆和破碎板岩的构造角砾岩组成。岩体非常破碎，岩层倾角约70-90度。在这种复杂地层下，深水钻孔桩施工难度极大。

二是在繁忙的锚地码头区，大量船舶停泊，对施工造成很大干扰。

第三，技术难度大。主桥钢箱钢桁架组合梁施工工艺复杂，悬挂施工难度大。钢箱梁的安装找正影响钢桁梁的装配精度，对技术水平要求较高。特别是钢箱钢桁架组合梁，国内首创，世界首创。没有成熟的经验可以借鉴，这是这个项目的重点和难点。

现在，随着洞庭湖大桥的成功建成，相关的困难已经得到了克服。在此过程中，该工程还进行了多项技术创新，如气囊法大直径圆形围堰下河gps监测、深水基岩精确爆破技术、狭窄水域围堰短锚技术、倾斜破碎板岩地质钻孔灌注桩施工技术、深基坑组合围堰施工技术、钢箱钢桁架组合梁施工技术、新型三向大行程多点同步行走顶升施工技术、引桥桩头环切技术等。

截至目前，洞庭湖大桥已申请专利13项，其中发明专利7项，授权5项；实用新型专利3项，已获授权3项。我们获得了2个局级施工方法和1个省级施工方法(铁路工程施工部级施工方法)。

值得注意的是，徐斌介绍，洞庭湖大桥因其结构设计新颖、施工工艺难度大，在国内外同类桥梁中有五项第一:

一是设计采用了世界上跨度最大的三塔铁路斜拉桥结构；

第二，该桥是世界上第一座重载铁路三塔斜拉桥；

再次，设计采用了承载和抗弯性能较高的箱形桁架组合主梁，符合结构受力特点；

四是采用箱后分阶段成桥的创新方法，符合钢箱和桁架各自的受力特点；

第五，国内铁路桥梁首次设计采用中塔稳定索，解决多塔重载铁路斜拉桥的塔应力和结构刚度问题。

此外，在生态环境保护方面，徐斌介绍，为避免沿线湿地生态系统退化、蓄泄能力下降、水禽等重要物种生存环境受到影响，建设单位积极配合监测监理单位开展监测、监督和检查工作，建立健全环境水源保护工作组织机构，明确管理人员职责，严格按照环境水源保护规划实施各项措施，防止水土流失和环境污染。经过多年的努力，洞庭湖大桥的环保工作取得了显著成效，自开工建设以来，成功实现了环保“零投诉”的目标。「随着洞庭湖大桥的建成，桥墩之间的绿化和填海工程已经完成。原来咆哮的工地现在郁郁葱葱，环境优美。白鹭、候鸟等各种野生动物在此翱翔，对现场生态环境的恢复作用逐渐凸显。”

洞庭湖大桥北岸引桥墩之间的找平和绿化。照片由中铁桥局集团有限公司提供

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