【时讯】运用设计新理念 长沙新火车站宛如水晶世界(图)

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武广新长沙站内部将变成水晶世界。 该站的候车室由玻璃幕墙与站台隔开，完工后没有视觉障碍，候车室的旅客可以清楚地俯视站台。

据武广客运专线长沙项目部专家介绍，新长沙站候车室分为两个并排的候车室，两个候车室之间有复盖着玻璃屋顶的平台空之间。

在站台开设的多个采光井为到达厅提供顶部采光。 中央带状天花板使用低辐射玻璃，结合悬挂在室内的自动控制立场的活动100页，夏天以遮阳为主，冬天以太阳光为主。
在西广场设置高架平台，社会车辆直接通过缓斜坡到达高架平台。 以长180米的带状大厅为入构厅，入构厅内设置了售票处和基本站台候车室。 地上楼有到达大厅和出站交通换乘区。

武广长沙站:山与水的交响

武广客运专线于2005年6月正式开工，年全面竣工开通。 武广长沙新站是什么样的车站，这是长沙市民最关心的问题。 今天，本报独家宣布长沙新站是全国一流的现代化站。

最近，武广客运专线长沙新站的建设计划(初步设计)得到了铁道部的批准。 据武广长沙项目部有关负责人介绍，长沙站将于下月中旬公开招标，今年年底前正式开工，2009年全面建设。

形成山和水的曲线

武广长沙新站的设计理念是最简洁的流线。 “山水洲城”是长沙市的别称。

长沙站设计将群山起伏曲线凝结成车站建筑的形状，将水波凝结成平台雨棚的形状，形成“山”和“水”的曲线，互相衬托，协调统一，呼应周围的山水。

据专家介绍，凝结了“山与水”的形象属性，作为建筑形式与空之间的主题“山与水的交响”。 长沙站作为浏阳河边的美丽景象，仿佛是从岸边自然长大的。 根据环境，为远方客户提供特色城市名片。

长沙是我国唯一的“山水洲城”，具有地域环境特色。 设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。 “山与水的交响”的主题思想成为了建筑样式的出发点。 无论是室内大厅还是室外广场，这种形象的特征都充分体现出来，新长沙站形成了与国内其他车站相区别的独特气质，突出了地域特色。

迅速向未来的“通过式”车站发展

据相关专家介绍，设计使用“线侧”和“高架”组合的模型，流线很容易决定。 基本站台的候车楼，中间站台的候车楼设置在高架楼。 然后，使用“机场化”、“巴士化”的概念，强调旅客进出车站的直接性，方便了从以前传来的“待机式”车站到将来的“通过式”车站的迅速发展。

专家认为，从功能性方面来看，长沙站使用“线侧和高架”相结合的方法，体现了“效率第一”的大体。

从体系上来说，长沙站建筑融入城市规划，强调其中心地位，站内交通和城市交通无缝相连，形成有效的立体交通枢纽。

从先进的方面来看，使用“巴士化”“机场化”的设计理念，立足现场，放眼未来。

从文化性方面来说，长沙体现了国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现了新的时代精神。

从经济性方面出发，节约城市用地，加强建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。

内部空之间的大小、结构形成式和采用功能完美结合，打破单一的大空间候车室的模式，候车室成为一体，空空调系统的运转变得容易，可以节约能源。

东西是广场，中间是车站的房间

据武广客运长沙项目部有关专家介绍，规划用地从西向东划分:西广场(主要人流集聚广场) -新长沙站房-东广场(生态景观广场)。

车站的用地分左和右三部分

车站用地根据从北到南增设的道路分为左、中、右三部分，中心部分的用地是车站站台和广场用地，左、右两侧是附属用地和快速发展用地，可以节约大量的城市土地，减少开发强度。

西广场面向城市中心区的方向，是接受人流的主广场，长途站和公共汽车站就在其中。 东广场面对浏阳河的风光带，是城市客厅，是生态景观广场，新长沙站与城市生态有机融合。 红旗路局部下沉，形成整治的临浏阳河生态广场，强调“山、水、洲”的环境特色。

各种交通各走各的路

社会车辆首先分为三类:一类是来车站接人，另一类是来车站送人，另一类是自行停车。 车流来自各个方向，所有的道路都向这样的车开放，停车场设在地上一层。

出租车主要分为两类。 一是来车站送客人等客人。 另一个是来车站接人或者送人。 车流来自各个方向，这辆车辆有一定的交通限制。 停车场设置在地面上。

巴士分为普通巴士和专线车，流线返回车站送行，因此车流来和通行被限制，在西广场的南侧设有专用停车场和候车室。

贵宾车是车站室两侧的进站高架平台，在进站大厅的南北两侧，设置了直接进出基本站台的专用道路。 记者斯茅庚

地铁2号线3号线垂直通过车站区

据相关专家介绍，根据城市轨道交通计划，2号线和3号线的垂直铁路经过车站区，形成了集中的换乘中心。

新长沙站位于长沙市东部雨花区，位于机场高速公路和京珠高速公路交叉的东南，距长沙市中心(五一广场) 9.5公里。 计划用地的范围是劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的包围区域。 在用地范围内，地形平坦，宽阔，池塘和排水沟很多。 用地在浏阳河西岸，车站离浏阳河约600米。

长沙站和市区的引进公路主要是劳动东路和香樟路，京珠高速公路和机场高速公路通过新花侯路进入。 城市道路在计划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路形成方格网状的系统。

新长沙站构成原长沙站、新株洲站和长沙株洲铁路枢纽。 在中枢内形成旅客运输系统的两主(新老长沙站)两辅(新老株洲站)的结构。 在长沙站，第一期将进行武广客运专线车和部分跨线、客车的始发、终点站和通过作业。

周边8平方公里将成为地标性的新型城市

长沙市委、市政府计划把武广长沙站周边8平方公里的区域建成地标性的新城市。