（要闻）对地方吸引力下降，被研究机构看降，投资者寻求离场 新能源汽车销

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17日，中国商报以“谁能带动汽车市场前进”为题，报道了此前在汽车市场寒冬中脱颖而出的第三季度新能源汽车持续下滑。然而，这远不是新能源汽车最后的“坏消息”。地方政府投资冷却新能源，研究机构降低目标和预先判断，上市公司寻求退出...

新能源汽车作为一个新方向，在真正普及之前会陷入“尴尬”的境地？

政策+风险

新能源对当地的吸引力较小

威来汽车是中国第一汽车制造力量，但上市以来市值一直下滑，现在面临“一元退市”的危机。10月14日，有媒体报道，中国新生力量威来汽车正与浙江省湖州市吴兴区就50多亿元融资意向进行谈判。两天后，16日，浙江省吴兴区委宣传部对此消息作出回应，“是的，但没有故意约定。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。”

值得注意的是，这并不是威来汽车第一次以政府背景谈与当地产业资本合作。此前，威来汽车披露了亦庄国投100亿元融资计划，但5个月后，这100亿元计划没有任何信息更新。这种情况显然与之前甚至是去年有很大不同。自2015年以来，许多地方政府对新能源汽车项目保持了很高的热情。就在去年，宝能运营的观致汽车在陕西、江苏、云南等地开设了新能源汽车基地，各地都给予了大力支持。而这些起步较早的地方，已经有汽车公司入驻，比如温州的魏玛，铜陵的奇点，上饶的爱知等等。

但自去年年底以来，地方政府对新能源汽车变得更加谨慎。一方面，新出台的《汽车产业投资管理条例》对新独立纯电动汽车企业投资项目所在省份提出了明确的约束条件，尤其是产能利用率和配套环境；另一方面，这些新能源汽车制造企业的成长期可能比预期更长，需要很长时间“烧钱”才能实现盈亏平衡，需要承受更大的财务压力甚至项目风险才能看到收获。因此，金融界和经济界的一些媒体提出了地方政府对新能源投资的热情正在降温的观点。

有限制地取消“购车限制”

带走新能源增长

新能源汽车连续三年亏损，市场研究机构对今年新能源的销售目标也更加谨慎。例如，CICC决定将2019年新能源汽车销量预测从130万辆下调至140万辆，从120万辆下调至130万辆，与2018年基本持平。CICC之所以做出这种“向下调整”，原因之一是广深燃油车牌照放开，新能源销量下降更快。

事实上，自8月27日国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出释放汽车消费潜力，探索逐步放宽或取消限购的具体措施以来，广州和深圳并不是销售最快的城市。9月12日，贵阳市人民政府废止《贵阳市乘用车号牌管理暂行规定》，自发布之日起正式取消彩票购车。广州从今年6月到明年12月首次上调10万购车指标，9月29日宣布上调1万项指标。2019年至2020年，深圳将每年增加普通汽车增量指数4万辆。

目前，新能源汽车的充电问题和续航焦虑还没有得到解决，这些新指标和解禁限购将大部分转化为传统燃油汽车。在这种情况下，不难理解市场研究机构降低了预期，甚至一些新能源汽车企业也开始离开市场。St新海原本是一家专注于通信网络设备业务的公司，于2016年以人民币5.33亿元收购陕西童嘉38.07%的股权。现在，st新海正在出售这些资产。经纬股份2014年开始大规模投资新能源汽车，4年投资300亿购买几款新能源汽车的股份，计划投资秦皇岛德龙汽车项目。现在，经纬已经终止了所有新能源汽车业务的开发。

目前主要以营运车辆为主

潜在市场更大

对资本的吸引力减弱，限制购买和限制的优势降低。新能源会变凉吗？显然不是。

目前新能源明显的三大痛点是:一是充电不方便；二是耐力焦虑；三是价格高，新能源汽车环保节能得到认可。这三个痛点中，后两个解决了，第一个就没那么“致命”了。今年1-9月，广州汽车新能源乘用车累计销量3.14万辆，同比增长138%，其中9月份销量增长100%。9月份增加的主要原因是aion s，续航里程超过500公里，有消费者测算实际续航里程已经达到484公里。这基本上就是加油车加满油时的里程。而且广汽新能源并不是唯一一家取得这个成绩的，小鹏g3的续航里程已经达到500公里。那么会有越来越多的新能源汽车达到这个水平，里程焦虑应该有一定程度的缓解。

比续航里程更限制销售的是新能源的高价。在国产车的努力下，传统燃油车价格降到了10万，而新能源车国产车价格一直在20万左右。这个更高价格的一半是动力电池的成本。但随着宁德时报等电池公司的不断建设、扩张和出货，电池行业判断未来几年动力电池每年会下降5%左右。

除了新能源汽车的改进，目前新能源汽车的主要群体是营运车辆。记者在三桥汽车城看到，有新能源经销商直接宣传:买车时发网络汽车运营牌照。新能源的增长也是由营运车辆推动的。2019年上半年，新能源营运车辆同比增长619.5%。但是个人市场远远大于运营市场。所以，无论从节能环保趋势还是潜在市场来看，新能源在逐渐改善“痛点”的时候都不会凉。华商日报记者姜小红新闻推荐

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