（要闻）荆州长江公铁两用大桥如何横跨长江

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荆州长江公铁两用桥本文图片由中国铁路桥集团有限公司提供

沿濠乐宝鸡至吉安铁路(以下简称濠济铁路，即孟茜至华中地区的铁路)至湖北省荆州市。一座桥从江陵县向南横跨长江，连接公安县，这就是荆州长江公铁两用桥。

荆州长江公铁两用桥位于湖北省荆州市，是浩基铁路的重点控制工程之一。主桥铁路设计双线120公里/小时，公路设计四车道高速公路，全长6317.822米，其中合建段2244.8米，分建段4073.022米。

与之相连的浩基铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成通车运营里程最长的铁路。起于北部内蒙古鄂尔多斯市的好乐宝鸡南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等省，止于京九铁路吉安站。该线设计时速120公里，为中国全路一级电气化铁路，设计投资1930.4亿元，其中好乐堡济南至桃李庙南、岳阳至吉安段为单线铁路，保留双线条件，其余为双线铁路。全线新增车站77个，计划年运输能力2亿吨以上。

9月19日，当被问及荆州长江公铁两用大桥的技术创新时，中铁桥局集团有限公司项目部北岸工区经理唐忠国在接受《晨报》等媒体采访时表示，有八项技术创新:

一是在行业内首次对围堰过江的全过程进行模拟计算分析，确定围堰过江的关键参数，为围堰顺利过江提供理论依据，解决了以往围堰气囊法依赖经验、缺乏计算理论的问题。

其次，运用冲刷计算理论，合理确定吊桩时围堰底标高，有效减少河床清理工程量。

三是采用无填料强透水卵石地层钻孔桩施工技术，改进钻头形式，快速顺利完成钻孔施工；采用泥浆护壁钻孔新技术，解决了无胶结充填物的强透水卵石层钻孔灌注桩施工中的漏浆和塌孔问题。

第四，桥梁施工期间荆江大堤的安全防护。堤防附近的承台施工采用钻孔防护桩，以保证施工期间荆江堤防的安全；河岸线抛石防护，防止施工过程中岸坡侵蚀，保持岸坡稳定；制定荆江大堤监控量测方案，定期对荆江大堤和桥梁结构进行观测、评估和分析，防止大堤出现异常，为今后类似地段的施工积累经验。

五、塔柱防裂技术。对塔柱防裂进行了专项研究。从钢筋安装、大体积混凝土温度控制和养护等方面采取了防裂措施，有效防止了塔柱开裂。

六、短支架墩顶安装节间钢梁技术。优化墩旁支架的传统结构形式，将四段之间的钢梁墩旁支架优化为两段之间的钢梁墩旁支架，节省了大型临时结构的材料消耗，减少了支架安装和拆卸的工作量，降低了成本，加快了施工速度。

第七，采用整体跨节点桥面结构，创新桥面接缝的栓焊技术。钢梁采用全断面桥面，减少现场连接作业；研制了多功能运梁胎架，解决了大型钢梁构件的运输问题，降低了施工成本，加快了施工速度；研究焊缝收缩变形和螺栓接头滑移，优化桥面接缝施工工艺，减少工艺转换次数，实现施工连续性，加快施工速度。

八是双斜钢梁快速准确合拢技术。针对跨中合拢双斜杆的特殊结构，通过对钢梁构件合拢顺序的计算分析，调整传统合拢顺序，降低合拢难度，实现钢梁的快速准确合拢。

此外，在环保方面，唐忠国介绍说，在长江地区的钻探施工中，施工单位及时收集钻探渣，弃渣用于大林路及当地工业园区的回填和回收，泥浆多堆回收。泥船集中回收避免对长江水域的污染；桥梁施工过程中，堤身水下抛石和堤身干块石护坡同时完成，有效防止了岸坡侵蚀造成的水土流失。新闻推荐

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