（要闻）“中国电力机车第一段”宝鸡机车检修厂

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中国第一条电气化铁路——宝成铁路

20世纪50年代初，在苏联专家的协助下，全国铁路建设力量和施工机械转移近一半，1958年建成宝成铁路，成为连接西北和西南的第一条铁路干线。初期都是蒸汽机车驱动。

1961年8月15日，宝成铁路宝丰段电气化改造完成，电力机车逐渐取代蒸汽机车，成为宝丰段的主要牵引力量。

1975年7月1日，宝成铁路完成全线电气化改造，新中国第一条电气化铁路诞生。宝成铁路电气化后，不仅大大提高了铁路进出四川的运输能力，而且为后来的全国铁路电气化建设积累了宝贵经验，输送了大量人才，推动了我国铁路牵引动力革命。

宝成铁路，尤其是宝鸡至丰州的短短92公里线路，是我国电气化铁路的“试验场”，也是各类机车性能试验的天然“试验场”。见证了中国铁路机车的升级换代，也是当今中国电气化铁路发展的“星星之火”。自宝成铁路建成通车60多年以来，我国涌现出一代又一代先进的电力机车和一批智能电气化铁路设备，竞争激烈

如今的宝成铁路线上，国产全功率、高安全性能的和谐大功率电力机车已成为主要牵引模式。各国的铁路技术装备都实现了生产化、智能化，并且坚守在这条铁路线上不同单位、不同岗位的车、机、物资、工、电、车等宝成铁路人。他们继续秉承“努力、无私奉献”的宝成精神，世代传承。

“中国电力机车一段”宝鸡机车维修厂

宝鸡以铁路为依托，是中国非常重要的交通枢纽，陇海、宝成、宝中三条铁路干线在此交汇。

1958年，宝成铁路建成通车，全线由蒸汽机车驱动。当时受秦岭北坡高坡路段影响，两台蒸汽机车牵引600吨，行驶速度不足每小时20公里，运输效率极低。

为了提高进出四川的运输能力，1958年6月15日，铁道部开始实施宝鸡至丰州92公里线路的长计划电气化改造，并从全国各地铁路局抽调生产技术骨干提供支持。

1959年1月，来自16个铁路局、10个科研院所、86个基层单位的电气化“先锋”齐聚陕西宝鸡。当时，新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段(现更名为宝鸡机务厂)就建在荒凉的渭河滩头，拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕，电气化铁路也开始从这里走向全国。

1961年8月15日，宝成铁路宝丰段电气化改造完成，电力机车逐渐取代蒸汽机车。第一代电力机车司机，渡过渭河，渡过秦岭，打破了“永远狂喜”的神话。

1962年，第一代电机司机打破了西方国家的技术封锁，成功完成了我国第一台进口6y2型电力机车的修理任务，开创了国内替代进口机车配件的先河；1970年12月，第一代电力机车操作员试图检修第一台进口6y2电力机车...

宝成铁路弯道多、坡度大，进口机车无法考虑这里复杂的线路因素，检修机车时也遇到技术“瓶颈”:要么是电机绕组绝缘问题无法解决，要么是机车轮缘磨损严重...因此，在该段的维修生产中增加了不落轮的维修工艺，机械部、牵引电机和实验站的维修检测设备不断完善，保证了机车的安全运行。

当时中国外汇储备不足，再加上西方国家严格的技术封锁，很多需要更换的备件只能由国内来更换。老一辈电力机车工人依靠“蚂蚁啃骨头”的精神，一步步克服困难，一点一点摸索实践，实现了对进口电力机车和技术的吸收、消化和自主创新，不仅为国家节省了大量外汇，也积累了机车运行、维护和生产组织方面的宝贵经验，为国内机车的性能改进和技术升级奠定了坚实的基础。

后来成都铁路局马角坝电力机务段成立时，派出了71名管理干部、技术人员和工人参与建设和指导。此后，电气化铁路建设全面铺开，开通了襄渝、石台、成昆、陇海、京广等电气化铁路，先后建成了25个电力机车段，大部分借鉴了宝鸡电力机车段的实践经验，沿袭了宝鸡电力机车段的管理运营模式。

据不完全统计，宝鸡机车维修厂自铁路段建设以来，为兄弟单位培养和输送了2300多名技术人才和管理骨干，为许多高校、工厂、矿山等路内外电力机车段培养了数万人。修复后的车辆从建设初期的1-2辆电力机车扩大到目前的33辆内燃机车和电力机车，维修能力也从10多辆机车增加到每年近300辆机车。

电力机车检修与运行概述

上天堂很难。1958年，宝成线通车。因为火车要翻越秦岭山顶，铁路坡道大(33/1000)，弯道多。洞穴与洞穴相连，曲线半径小(不到300米)。当时600吨(十几辆)由两辆蒸汽机车牵引，行驶速度不到20公里。乘务人员经常在烟雾缭绕的山洞里晕倒，沿途居住的人开玩笑说“没有人爬得快”。

1958年，在苏联的帮助下，n60型电力机车在株洲天心机车厂试制成功，改造为6y1型电力机车(后改造为韶山1型电力机车)。

1959年1月，中国第一座电力机务段——宝鸡电力机务段(现更名为宝鸡机车维修厂)成立。

1960年，因宝成线运输需要，从法国进口了25台6y2型电力机车。

1961年，宝成铁路电气化开通至丰州站，运营里程92公里。牵引定数800t。当时有29台电力机车6y1和6y2分配到该段，是宝丰段的主要驱动力。由于铁路坡度陡、弯道多、曲线半径小、轮缘磨损严重(维修时不增加车轮转动)，电机室、机械室和实验站的设备不断增加和扩大，以维持宝丰段的机车运行。

1972年，由于牵引电力严重短缺，从法国进口了40辆6g电力机车(半空桥式整流装置)。同年10月25日，罗峰段电气化铁路正式通车，运行线路由92公里延长至218公里。由于路口延长，宝鸡至略阳段单线运行，列车满员，车站接站，乘务员超负荷工作严重，机车运行效率低，运输能力无法提高。区段工程师马林(后调任成都铁路局局长、四川省副省长)亲自主持试验机车牵引额定值，提出增加牵引吨位，增加运量。经与铁道部研究院动力室讨论，牵引试验车主要区段为宝鸡-秦岭区段运输能力提高到1800-2400 t，主要测试牵引和制动性能，然后发展到丰州区段、略阳区段、阳平关区段、德阳区段，历时三个月。

从800吨下降到1800吨，2400吨上升，机车运行效率从65%提高到85%，经济效益显著提高。

1980年12月8日，通往西北的交通大动脉宝天线正式通车，该段承担了158公里的客货运输。

1985年1月1日，宝鸡电力机务段分为东机务段和西机务段，维修和运营服务完全分开。

1989年7月1日，机务段逐步过渡到工厂，更名为“宝鸡电力机车修理厂”；1993年10月，更名为“宝鸡机车厂”；【/h/】1994年底更名为宝鸡电力机务段；2004年11月更名为宝鸡机务段电力机车维修段；2005年9月，与Xi安机务段梅家坪机务段合并，成立宝鸡机务段维修厂，承担内燃机车中间维修任务。

参观和采访集锦

刘、薛，中国第一代电力机车司机，曾在宝成线上驾驶蒸汽机车和电力机车

国内第一批进口电力机车6y2、6g等珍贵史料

中国第一代电力机车女司机相关信息

推荐参加“机车劳模和工匠人才创新工作室”

机车检修联合库常年对不同类型的电力和内燃机车进行检修，也成为一个移动的“机车”博物馆

2019年，《华商日报》写了一篇文章:用时代浇灌宝成精神

火车是人们日常出行的首选。奇怪的是，当一辆车遇到问题进入4s店维修时，火车应该在哪里维修，如果坏了应该在哪里维修？

很多人不知道，在我们省宝鸡市，有新中国第一家机车“4s”店——宝鸡机车维修厂！自1959年1月1日建厂以来，一个甲子的岁月已经过去，几代人以耐心、别出心裁、创新的精神致力于铁路旅行的便捷与安全，从而浇灌出穿越时代的“宝成精神”。

中国的第一节电力机车是在渭河的荒地上建造的

在工厂历史展厅，一些老同志用工具和学习资料见证了宝鸡机车维修厂的历史。

1959年1月，来自16个铁路局、10个科研院所和86个基层单位的电气化“先驱”聚集在这里。在当时荒凉的渭河河滩上，新中国第一座电力机务段——“宝鸡电力机务段”(现更名为宝鸡机车检修厂)建成，拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕，电气化铁路开始从这里走向全国！

为什么要在宝鸡建厂？宝鸡这个城市，可以说是因为铁路而欣欣向荣。当时铁路的大动脉陇海、宝成线在这里交汇(后来宝中铁路建成)，是非常重要的交通枢纽。1958年，宝成铁路采用蒸汽机车牵引。但由于秦岭北坡高坡路段的影响，两台蒸汽机车拖运600吨(约十节车厢)，行驶速度不足每小时20公里，运输效率特别低。这里修建该段主要是为了方便修建新中国第一条电气化铁路——宝鸡至成都铁路。

1958年6月15日，铁道部开始实施宝鸡至丰州(奉贤)92公里线路的长计划电气化改造，并抽调全国各铁路局的生产技术骨干提供支持。

1959年1月，宝鸡电力机务段开业，集运营维护为一体，从法国进口6y1、6y2型电力机车29辆。

1961年8月15日，宝成铁路宝丰段电气化改造完成，4辆韶山(6y1)电力机车进入宝鸡电力机车段，与25辆6y2电力机车并驾齐驱，逐步取代蒸汽机车，成为宝丰段的主要牵引动力。第一代电力机车司机，渡过渭河，渡过秦岭，打破了“永远狂喜”的神话。

中国电力机车技术和人才的摇篮

1962年，第一代机车司机打破了西方国家的技术封锁，成功完成了我国第一台进口6y2电力机车的修理任务，开创了国内替代进口机车配件的先河。1970年12月，第一代电力机车操作员试图检修第一台进口6y2电力机车...

每个展览背后都有一个努力工作和创新的故事；现在看来只是一个节点，但我们太清楚了，它是无数老电工汗水的结晶。

79岁的电力机车段施工员刘，1961年从北京奉命到机务段工作。宝成铁路坡度大，弯道多，进口机车无法兼顾这里复杂的线路因素，检修机车也遇到技术瓶颈:电机绕组绝缘问题无法解决，机车车轮轮辋磨损严重……困难之多，你无法想象！

但是电气工程师们从来没有想过要逃避，他们都遇到了问题，夜以继日的思考研究，摸索改进方法，反复实验，解决了一个又一个问题。刘表示，当时中国外汇储备不足，加上西方国家严格的技术封锁，很多需要更换的备件只能由国内来更换。不思考不学习怎么做？等谁去？谁写的？只能靠自己了。六十年前，刘从北京调到宝鸡电力机务段。现在他的口音没变，但已经在宝鸡扎根了。“我们的命运与我们国家的命运息息相关”。

从电机段的建设来看，提高技术、创新管理、提高维修能力是时代发展的必然要求，也是老一辈电机工作者坚持不懈、努力工作、拥抱梦想的使命和责任。

宝鸡电力机务段被誉为中国电力机车维修“技术、管理、人才的摇篮”。说起这个，厂长、技术员、退休工人都很自豪。

成都铁路局马角坝电力机务段成立时，派出71名管理干部、技术人员和工人参与建设和指导。此后，电气化铁路建设全面铺开，开通了襄渝、石台、成昆、陇海、京广等电气化铁路，先后建成了25个电力机车段，大部分借鉴了宝鸡电力机车段的实践经验，沿袭了宝鸡电力机车段的管理运营模式。

据不完全统计，宝鸡电力机务段建设以来，为兄弟单位培养和输送了2300多名技术人才和管理骨干，为多所高校、厂矿等路内外电力机务段培养了近万人！

肯付出，肯努力；独创性、创新...正是这种精神代代相传，为宝鸡机车维修厂这一“不起眼的名字”建立了行业内的知名度。“这几年高速铁路的发展真是奇迹！”“出国看看中国铁路有多好多便宜！”采访中，大家都谈到了中国铁路的现状，都充满了自豪。这些成就，既是老一辈铁路人辛勤劳动的积累，也是铁路人在新时代的使命。宝鸡机车维修厂几代人的奉献和别出心裁，默默守护着铁路旅行的安全和速度，浇灌着穿越时代的“宝成精神”。

只有当你愿意付出，你才会愿意用心，你才会有智谋，你才会愿意努力学习，你才会愿意努力学习...面对新时代，宝鸡机车维修厂依然充满自豪，无论是厂长还是员工，都充满了前进的骄傲。“传承优良传统，争创更大辉煌，我们依然充满信心！”

编辑:谢磊